多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（评分式）  其优势特点是上曲轴箱的底品面与曲轴机构线在相同品面上。这款方法的独到之处是制作加工和拆换便，但刚度系数差主要的应用在车用酒精柴油车机，柴油车机使用的少。

(2)龙门式  其架构优优点是曲轴箱黏结面低过曲轴中间水平行面，所有机床主轴承隶属于上曲轴箱内情况。其优点有哪些是架构钢度适合，优点是生产加工不更方便。大中小企业最大功率柴油发动机机多应用此种架构。

(3)隧洞式  其成分特殊性是机床主的的轴承型号孔为整圆式，的的轴承型号应用翻动的的轴承型号。往往，这一神经细胞成分紧奏型，刚度比比较好。其毛病是神经细胞更显很沉，成分较很复杂。在微型单、双缸机中，为容易曲轴安转，应用这一成分为宜。相对多缸机一般说来，则需应用盘形翻动的的轴承型号作机床主的的轴承型号，较少应用这一成分。国內135类型重油机的神经细胞归属这一方式。

(4)脚座式  这类缸体的上曲轴箱体无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受重要变压器容量，脚座式液压缸体不适用作大形重油机。

  汽缸体的相关材料普遍选用好的灰球铁，对待总重量有比较特殊让的打火机，有选用铝镍钢精铸有防御反应的。铝镍钢有防御反应的标准和弯曲刚度很差，而的成本较高。风冷式柴油密度密度机大多数选用加聚物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱隔开创造，井经过螺桂将矛盾律联接在同食。为使柴油密度密度机赢得全面待冷凝，在汽缸体和汽缸体外外面铸有越来越多散熱片（就像文中3-4图示）。由打火机本身就是驱动下载的待冷凝粉丝将气流吹向汽缸体和汽缸体。因散熱片多而密，那么散熱面積明显，使产品要能赢得合适的待冷凝。

  风冷式单缸汽油发动机机的标准发动机缸体十分简便，标准液压缸身边除排热片外，就没有其余机件。风冷式多缸汽油发动机机的标准液压缸体和标准发动机缸体全都各缸分开用生产的，尽量于锻造加工生产和加工生产。犹豫相同种机件能能主动互通，因其极为有善于满足的产品的类别化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899